材料①钠离子电池与锂离子电池均起源于上世纪七八十年代，但命运却截然不同。锂离子电…

言语理解 · 细节理解 · 细节判断 · 2023年 练习题

材料①钠离子电池与锂离子电池均起源于上世纪七八十年代，但命运却截然不同。锂离子电池因为优异的电化学性能，成了手机、相机、汽车等大小电器必不可少的器件，而钠离子电池却因电池容量低、循环寿命短等短板，无人问津。 ②直到2010年以后，才陆续有研究人员把钠离子电池这项老技术捡起来。与锂离子电池一样，钠离子电池也有多条技术路线。高温钠离子电池对工作温度要求高、安全性差，研究人员关注更多的是室温钠离子电池，并针对性开发出适合其性质的阴阳极材料，如在阳极上，有合金类、金属氧化物类和碳材料等选择，而阴极材料则包括聚阴离子类、普鲁士蓝衍生物、层状氧化物类等。其中，层状氧化物和普鲁士蓝衍生物做阴极的钠离子电池，不仅成本便宜，而且能量密度接近磷酸铁锂离子电池，甚至还有所超越。阳极材料用硬碳，能提高钠离子电池的可逆比容量和循环寿命。在宁德时代发布会上，提到了这三种电极材料，确认其钠离子电池采用“普鲁士白”作为正极材料，它是普鲁士蓝的还原产物。 ③解决了关键的容量和寿命问题，钠离子电池的应用自然多了起来。宁德时代炒热了钠离子电池，然而它并不是第一家生产钠离子电池的中国公司，在它之前，超威、星空、中科海钠等多家公司，都已涉足钠离子电池的研发与生产。此外，中国长城、鹏辉能源、圣阳股份等公司已经研发出了钠离子电池样品。欣旺达、百川股份等也在为钠离子电池进行技术和专利储备。 ④新能源蓬勃发展、碳中和成为世界议题，各国纷纷推出政策，电动车取代燃油车，但面临了新问题：锂资源不够用了。全球探明的可供开采的锂资源储量仅能满足14.8亿辆电动汽车，而2020年全球汽车保有量便超过14.9亿辆。更何况，中国锂资源紧张，高度依赖进口，2019年国内利用自身的锂资源加工的基础锂盐仅为6.5万吨，共进口172万吨锂辉石精矿，主要来自澳大利亚。鉴于近年中澳关系紧张，寻找锂离子电池的替代产品意义非凡。 ⑤业界对钠离子电池寄予厚望。一方面，钠元素的含量足够丰富。锂在地壳中的含量只有0.0065%，而钠的含量则为2.75%，是前者的400多倍。另一方面，钠离子电池成本低、安全性高。据测算，钠离子电池的材料成本，比锂离子电池低30%~40%。由于钠离子电池化学性能稳定，不容易形成锂枝晶那样坚硬的枝晶，在安全性上较同类别的锂离子电池体系具有优势。 ⑥钠离子电池该用在哪里呢？学界一般认为，钠离子电池在储能系统上大有用途。在2030年碳达峰、2060年碳中和的要求下，政府点名了风力发电和光伏发电。但风光发电不稳定，想把这些清洁能源接入电网就得建设储能站，为电力创造“缓冲区”。储能站的储能方式，有机械储能、电磁储能、电化学（电池）储能等。从使用效率、布局灵活性、循环寿命、投资成本等方面综合考虑，电池储能是当下最适合规模化发展的储能形式。 ⑦电池储能以锂离子电池、铅酸电池和全钒液流电池手段为主。截至2019年底，锂离子电池装机占比超过75%。2019年起，钠离子电池在储能行业崭露头角，国内先后建成了三座钠离子电池储能系统。据某证券预测，到2025年国内钠离子电池在储能上的潜在需求量达48GWh。除了储能行业，电动车行业也在呼唤安全系数更高的钠离子电池，钠离子电池能给电动车性能带来多大提升还有待观察，若能解决低温“趴窝”和碰撞自燃问题，则是好事一桩。 ⑧在商业化上，钠离子电池还只是个“孩子”。据统计，主流的钠离子电池循环寿命仅1000~1500次，只有宁德时代和中科海钠两家的产品寿命可达3000次，但远不及磷酸铁锂离子电池。另外，只有当钠离子电池产能达到GWh级别时，才能依靠摊薄设备折旧费用体现出钠离子电池材料成本低的优势，但截至2020年，国内电池储能项目的装机规模累计只有3.3GW。钠离子电池的材料生产方法也有待优化，高校和企业一直处于理论阶段，距离大规模投产仍有距离。 问题：根据所给材料，下列关于钠离子电池说法错误的是：

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