材料材料一： 依据我国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分…
材料材料一： 依据我国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。 在当前的技术条件下，行业普遍认为，汽车要实现不依靠人的完全自动驾驶仍具有较高难度。有行业人士表示，目前的自动驾驶技术总体上处于“人车共驾”阶段，从“有这样的技术”到“真正好开好用”，还需要经历一个过渡阶段。 乘联会报告显示，2023年我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已达到55.3%；2024年1-2月，进一步上升为62.5%。 可以预见的是，智能驾驶乃至自动驾驶将成为车企新一轮竞争中的关键角逐点。 材料二： 不可否认，L3自动驾驶的普及将为消费者提供更便捷的出行体验。那么，这一颇具现实意义的自动驾驶技术在实际应用中将面临怎样的挑战？ 与目前市场上主流的L2+级自动驾驶功能不同，L3级别和L4级别统称为高等级自动驾驶，用户需要自行承担责任，而L3级别则涉及企业的产品责任，或许会推高新车的销售成本。而且由于L3级别可能带来的产品召回责任问题，目前L3级别的车辆大概率不会在百万元以下车辆上搭载。这样的产品定价，即便有一定的新能源车补贴扶持，也依然难以覆盖普通的消费群体。 自动驾驶的安全性同样是行业发展面临的重要课题。目前L2+、L3以及L4级别自动驾驶技术的边界愈发模糊，人工智能在边缘场景下的表现和安全性问题尤为关键，这也是消费者关注的话题。 对于一个新鲜事物而言，安全可靠的市场口碑十分重要。在竞争激烈的车市中，即便只有某款L3级别自动驾驶在应用中发生安全事件，也会引发持续关注。综合考虑来看，今年仍有许多车企将自动驾驶技术停留在L2+级别，且未来一段时间内可能仍被广泛使用。 材料三： 在全球首例L3以上高度自动驾驶车辆致人死亡案件中，车上的测试人员也承担了刑事责任。2018年3月18日，美国亚利桑那州一辆载有安全员的自动驾驶车辆在测试中以70公里时速撞上一名过马路的妇女并致其死亡，当时这辆车正处于L4驾驶状态。本案历时五年，优步公司最终未承担任何刑事责任，安全员拉法埃拉·瓦斯奎兹被指控过失杀人，被判处三年监督缓刑，成了全球第一位因自动驾驶事故被判有罪的人。美国国家运输安全委员认为，优步公司的系统未能及时识别前方物体及其行动轨迹是重要因素，但安全员在履职期间观看手机上的娱乐节目导致分心以至于没有及时制动车辆才是事故发生的主要原因，因此车祸主要原因在人而非技术。 不过，相较于传统驾驶中的刑事责任，人工智能自动驾驶车辆中的驾驶员责任需要减轻， 。随着人工智能自动驾驶技术的进步，驾驶员的驾驶功能逐步被代替，其法律责任势必相应减轻。例如，日本有学者就认为，从人工智能系统与人的关系出发，在自动驾驶系统完整承担一次行程驾驶任务的情况下，驾驶员不应负有任何注意义务，因此也不应承担任何法律责任；如果自动驾驶系统只是在途中承担一段的驾驶任务，那么驾驶员仅在自己驾驶的阶段负有注意义务。瑞士和德国有学者也指出，虽然从现行法律来看，驾驶员在L4及以上的自动驾驶状态下均应当履行对车辆的支配义务，但总的来说其义务应与自动化程度成反比；与自动驾驶车辆带来的好处相比，将事故产生的刑事法律责任完全落在汽车的操作者身上是不公平的，建议对汽车操作者的刑事责任进行限制或减轻。 问题：下列场景与汽车驾驶自动化分级对应错误的一项是：
A. L2：在高速公路上，车辆能够自动保持与前车的距离并调整速度，但驾驶员仍需保持对车辆的控制，手不能离开方向盘B. L3：在拥堵的城市道路上，车辆能够自主驾驶，驾驶员可以在此期间放松休息，但仍需随时准备接管控制C. L4：车辆可以在各种常见道路上自动驾驶，仅在一些十字路口和环状交叉路口需要驾驶员接管D. L5：在城市的任何角落，驾驶员都可以通过手机召唤自动驾驶车辆，车辆能够自主行驶至指定地点先想一想，再看答案与解析 ▸
正确答案：C
【正确率 56%】
A项，“手不能离开方向盘”对应“L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶”，属于L2，对应正确，排除；
B项，“仍需随时准备接管控制”对应“L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管”，属于L3，对应正确，排除；
C项，“仅在一些十字路口和环状交叉路口需要驾驶员接管”对应“L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管”，属于L3而非L4，对应错误，当选；
D项，“在城市的任何角落”“车辆能够自主行驶至指定地点”对应“L5为完全自动驾驶”，属于L5，对应正确，排除。
本题为选非题，故正确答案为C。
【文段出处】《智能改变出行 自动驾驶正在走入我们的生活》《L3级别自动驾驶汽车即将进站》《人工智能自动驾驶，法律责任怎么算》